Les roulements existent depuis que les anciens Égyptiens construisaient les pyramides. Le concept derrière un roulement de roue est simple: les choses roulent mieux qu'elles glissent. Lorsque les choses glissent, le frottement entre eux les ralentit. Si deux surfaces peuvent se rouler les unes sur les autres, la friction est considérablement réduite. Les anciens Égyptiens ont placé des bûches rondes sous des pierres lourdes afin qu'ils puissent les rouler sur le chantier, réduisant ainsi la friction causée par le fait de traîner les pierres sur le sol.
Bien que les roulements réduisent beaucoup la friction, les roulements de roues automobiles subissent encore beaucoup de maltraitance. Non seulement ils doivent supporter le poids de votre véhicule tout en voyageant sur des nids-de-poule, différents types de routes et le trottoir occasionnel, mais ils doivent également résister aux forces latérales des coins que vous prenez et doivent faire tout cela tout en permettant à vos roues de tourner avec un minimum de frottement à des milliers de révolutions par minute. Ils doivent également être autosuffisants et scellés étroitement pour éviter la contamination de la poussière et de l'eau. Les roulements de roues modernes sont suffisamment durables pour accomplir tout cela. Maintenant c'est impressionnant!
La plupart des véhicules vendus aujourd'hui sont équipés de roulements de roues qui sont scellés à l'intérieur d'un ensemble de moyeu et ne nécessitent aucun entretien. Des roulements scellés se trouvent sur la plupart des voitures plus récentes et sur les roues avant des camions et des VUS avec une suspension avant indépendante. Les roulements de roues scellés sont conçus pour une durée de vie de plus de 100 000 miles, et beaucoup sont capables d'aller deux fois cette distance. Malgré cela, la durée de vie moyenne peut varier de 80 000 à 120 000 miles selon la façon dont un véhicule est conduit et à quoi les roulements sont exposés.
Un moyeu typique contient un roulement de roue intérieur et extérieur. Les roulements sont de style rouleau ou de balle. Les roulements à rouleaux effilés sont la meilleure alternative car ils soutiennent plus efficacement les charges horizontales et latérales et peuvent supporter un choc extrême comme frapper les nids-de-poule. Les roulements effilés ont des surfaces de roulement situées à un angle. Les roulements à rouleaux effilés sont généralement montés en paires avec l'angle face à des directions opposées afin qu'elles puissent gérer la poussée dans les deux directions. Les roulements à rouleaux en acier sont de minuscules tambours qui soutiennent la charge. Le cône ou l'angle prend en charge la charge horizontale et latérale.
Les roulements de roues sont fabriqués à l'aide de l'acier de haute qualité et de haute spécification. Les courses intérieures et extérieures, anneaux avec une rainure où les balles ou les rouleaux se reposent, et les éléments roulants, les rouleaux ou les balles, sont tous traités à la chaleur. La surface durcie ajoute considérablement à la résistance à l'usure du roulement.
Un véhicule moyen pèse environ 4 000 livres. C'est beaucoup de poids qui doit être soutenu sur des milliers de kilomètres. Pour fonctionner selon les besoins, les roulements de roues doivent être en parfait état, avoir une lubrification adéquate et être scellé pour garder le lubrifiant et la contamination. Bien que les roulements de roues soient conçus pour durer longtemps, une charge constante et un tournant ont des conséquences sur les roulements, la graisse et les joints. La défaillance prématurée du roulement de roues résulte des dommages dus à l'impact, à la contamination, à la perte de graisse ou à une combinaison de ceux-ci.
Une fois qu'un joint de roulement de roue commence à fuir, le roulement a commencé le processus de défaillance. Un joint de graisse endommagé permettra à la graisse de s'échapper des roulements, et la saleté et l'eau peuvent ensuite pénétrer dans la cavité des roulements. L'eau est la pire chose pour les roulements car il provoque la rouille et contamine la graisse. Étant donné que tant de poids montent sur les roulements de roue pendant la conduite et les virages, même la plus petite quantité de race et de dégâts de roulement créera du bruit.
Si les joints d'un ensemble de roulements scellé échouent, les joints ne peuvent pas être remplacés séparément. L'ensemble entier du concentrateur doit être remplacé. Les roulements de roues qui ne sont pas scellés en usine, qui sont rares aujourd'hui, nécessitent un entretien périodique. Ils doivent être nettoyés, inspectés, reconditionnés avec de la nouvelle graisse et avoir de nouveaux sceaux installés environ tous les 30 000 miles ou selon les recommandations du fabricant.
Le premier symptôme d'un problème de roulement de roues est le bruit provenant du voisinage des roues. Il commence généralement par un grognement, un tourbillon à peine audible, un bourdonnement ou une sorte de bruit cyclique. Le bruit augmentera généralement la gravité à mesure que le véhicule est conduit. Un autre symptôme est l'errance de la direction résultant d'un jeu de roulement de roues excessif.
Le bruit du roulement des roues ne change pas lors de l'accélération ou de la décélération, mais peut changer lors du tour. Il peut devenir plus fort ou même disparaître à certaines vitesses. Il est important de ne pas confondre un bruit de roulement de roue avec le bruit des pneus, ou avec le bruit une mauvaise vitesse de vitesse constante (CV). Les joints CV défectueux font généralement un bruit de clic lors de la tournure.
Le diagnostic d'un bruit de roulement de roue n'est pas toujours facile. Décider lequel des roulements de roue de votre véhicule fait du bruit peut également être difficile, même pour un technicien chevronné. Par conséquent, de nombreuses mécanismes recommandent souvent de remplacer plusieurs roulements de roues en même temps qu'ils ne sont pas sûrs de l'échec.
Une façon courante d'inspecter les roulements de roues est d'élever les roues du sol et de faire pivoter chaque roue à la main tout en écoutant et en sentant pour toute rugosité ou jouer dans le moyeu. Sur les véhicules avec des roulements de roues scellés, il ne devrait presque pas jouer (moins de 0,004 pouces au maximum) ou pas de jeu, et absolument pas de rugosité ou de bruit. L'inspection du jeu peut être accomplie en tenant le pneu aux positions de 12 heures et à 6 heures et en secouant le pneu d'avant en arrière. S'il y a un jeu notable, les roulements de roue sont lâches et doivent être remplacés ou entretenus.
Les roulements de roues défectueux peuvent également avoir un impact sur le système de freinage anti-verrouillage de votre véhicule (ABS). Le jeu, l'usure ou le relâchement excessifs dans le moyeu provoqueront souvent la bondance de l'anneau du capteur lorsqu'il tourne. Les capteurs de vitesse des roues sont très sensibles aux changements de l'espace d'air entre la pointe du capteur et l'anneau du capteur. Par conséquent, un roulement de roue usé peut provoquer un signal erratique qui définira un code de trouble du capteur de vitesse de roue et entraînera le feu d'alerte ABS.
Une panne de roulement de roue peut avoir de graves conséquences, surtout si elle se produit en conduisant à des vitesses d'autoroute et que le véhicule perd une roue. C'est pourquoi vous devriez demander à un technicien certifié ASE inspecter vos roulements de roues au moins par an et tester votre véhicule pour écouter des bruits gênants.
Heure du poste: oct-29-2021
